这年头在上海有个车子不稀奇，可以长期霸着一个停车位才算你路道粗。

最近因为想买车，对于停车位现状有了一个比较深入的了解，说出来跟读者分享。

我住的小区就一栋高楼，完全没有小区配置规划之说，再加上建筑设计的时候，上海还未进入私车时代，故只有有限的十几个车位。记得几年前买房的时候，上家曾很隆重地将“你若买这个房子，我有个很好的车位转给你”作为很大的bonus，话说那个车位位置很正点，而且每月只交150元。可惜当时买了房后一穷二白的我，心思完全不在车上面，也没有嗅到停车位隐藏的巨大商机。时隔多年之后的今天，当我为没有拿下车位后悔之时，物业大姐也怪我脑筋不灵活：“你完全可以先把车位拿下，然后再转租给别人，等自己买车了就收回。”

停车位不应该作为小区公共资源而由物业透明分配的吗？暂时没有需求的业主竟然可以当车位“二房东”？物业大姐又说：“你看几零几室，他们买房的时候就把车位一起拿下了，一直租给别人，现在就自己用了。”

“那么如果我现在排队，你估计我什么时候可以等到车位？”

“这……你前面已经有17户业主排队了，除非现有的业主搬家或者死掉（她的原话，非诅咒之意），不然永远不可能排到。”

楼底下除了固定车位外，还有六个机动车位，采取先到先停原则。我就发现有一辆别克车永远停在机动车位，对万恶的停车制度非常不满的我一心想挑事，有次就直接去问别克车主：“你怎么可以做到一直有机动车位可以停的呢？有什么经验可以传授伐？”别克车主是技校老师，他说，学校课程比较松，他每天都可以尽量赶在4点前到家。“如果哪天学校要开什么党员会议或者教学研讨会，我就很抓狂，有几次索性编了个理由请假。”没什么说的，“早”就是真理，买车位要早；回家抢车位也要早。

别克车主对于本楼的车位早就一肚子意见，他说，他们采取的是先拿先得的政策，而且那么多年来，每月150元的价格从未改变过，这其实对于后来有停车需求的业主是不公平的，因为小区停车位是一个公共资源，要么业主一次性花钱购买；要么就应该全部作为机动车位供大家使用。不过，他说，“我的这些想法没有什么回应，10位业主委员会委员，有8位已有车位了，他们作为既得利益者肯定对此有阻挠；别的业主，暂时没有买车意愿的也不会有动力促成此事。”“不是还有那17个排队等候停车位的业主吗”我问。“人心不齐啊，这里面猫腻很多，谁知道大家都给物业私下送了什么东西、得到了什么承诺呢，谁都不愿意正面与物业搞毛啊。”他说，物业关于车位的问题是不透明不公开的，今天哪个位置换了一个什么车，别人根本就看不出来的——而这个插进去的车，肯定不在有序排队之列的。

对本楼停车几近绝望之际，我将目光锁定了一街之隔对面楼盘路边的车位。因为苦于没有引荐人，对于每晚不同面孔的保安，我实在不知道该从何人下手。这样一等，就是大半个月。某个夜晚，我一头恼火，决定不破不立，下手就在今晚。

买了一条香烟，拿了家里库存的高档茶叶，用报纸里外包了好几层，然后趁着月黑风高，直接就去找保安了。保安大叔只打了一个官腔，“现在没有车位啊”，我适时将东西呈上后，马上变成“你到时候车子开来，有车位我就给你停好了”，这之间简直一点转折都没有。

原本思前想后设计了好几种方案的我，很无语。什么也不说了，行动力才是王道。初战告捷，我又去勾兑公司的物业了……当半个月之后车位基本落实之时，我的车子和车牌，都还八字没有一撇呢。

我对于停车位的高度未雨绸缪已经被同事嘲笑了，但是我相信自己绝对不是一个人在战斗，这个城市里，每天有多少车主生活在找停车位的痛苦之中？而前段时间爆发的上海某小区业主因为停车问题失手打死保安的血腥事件，更是这一矛盾的集中爆发。政府不能说对此没有作为，事实上，上海刚刚施行了“P+R”（Park and Ride）的停车换车措施，这是一种小汽车换乘公共交通的出行方式，在国外一些大城市广为运用。

作者：英国《金融时报》中文网特约撰稿人桃红

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有些小区只要100元、月，